Le système de contrôle de vitesse deMitsubishiLe groupe électrogène diesel comprend : une carte de contrôle de vitesse électronique, une tête de mesure de vitesse, un actionneur électronique.
Le principe de fonctionnement du système de contrôle de vitesse Mitsubishi :
Lorsque le volant d'inertie du moteur diesel tourne, la tête de mesure de vitesse installée sur la coque génère un signal de tension pulsé, transmis à la carte électronique de régulation de vitesse. Si la vitesse est inférieure à la valeur prédéfinie, cette dernière émet une sortie. Lorsque la valeur de l'actionneur électronique augmente, l'alimentation en huile de la pompe à huile augmente en conséquence, permettant ainsi au moteur diesel d'atteindre la valeur prédéfinie.
Tête de tachymètre du groupe électrogène Mitsubishi :
La bobine de la tête de mesure de vitesse peut être testée à l'aide de l'engrenage ohmique du multimètre pour détecter ses deux bornes. La résistance est généralement comprise entre 100 et 300 ohms, et les bornes sont isolées de la coque de la tête de mesure de vitesse. Lorsque le générateur fonctionne normalement, l'engrenage de tension alternative est utilisé pour la détection, et la tension de sortie dépasse généralement 1,5 V.
Actionneur électronique d'alternateur MITSUBISHI :
La bobine de l'actionneur électronique peut être détectée à l'aide de l'engrenage ohmique du multimètre pour détecter ses deux bornes. La résistance est généralement comprise entre 7 et 8 ohms. Lorsque le générateur fonctionne à vide, la tension délivrée par la carte de contrôle de vitesse électronique à l'actionneur est généralement comprise entre 6 et 8 VCC. Cette tension augmente avec la charge. À pleine charge, elle est généralement comprise entre 12 et 13 VCC.
Lorsque le générateur Mitsubishi est à vide, une tension inférieure à 5 VCC indique une usure excessive de l'actionneur électronique et la nécessité de le remplacer. Lorsque le générateur Mitsubishi est en charge, une tension supérieure à 15 VCC indique une alimentation en huile insuffisante de la pompe à huile PT.
Date de publication : 10 février 2022
