Le système de contrôle de vitesse deMitsubishiLe groupe électrogène diesel comprend : une carte de contrôle de vitesse électronique, une tête de mesure de vitesse et un actionneur électronique.
Principe de fonctionnement du système de régulation de vitesse Mitsubishi :
Lorsque le volant moteur du moteur diesel tourne, la tête de mesure de vitesse installée sur le carter du volant génère un signal de tension pulsé, dont la valeur est transmise à la carte de régulation électronique. Si la vitesse est inférieure à la valeur prédéfinie par la carte de régulation, celle-ci active un actionneur électronique qui augmente le débit d'huile de la pompe à huile, permettant ainsi au moteur diesel d'atteindre la valeur prédéfinie.
Tête de tachymètre du groupe électrogène Mitsubishi :
La bobine du capteur de vitesse peut être testée à l'aide d'un multimètre (position ohmmètre) en mesurant la résistance entre ses deux bornes. La valeur de résistance se situe généralement entre 100 et 300 ohms, et les bornes sont isolées du boîtier du capteur. Lorsque le générateur fonctionne normalement, on utilise la position tension alternative pour la mesure ; la tension de sortie est généralement supérieure à 1,5 V.
Actionneur électronique d'alternateur MITSUBISHI :
La résistance de la bobine de l'actionneur électronique peut être mesurée à l'aide d'un multimètre (fonction ohmmètre). Sa valeur se situe généralement entre 7 et 8 ohms. En fonctionnement à vide, la tension fournie par la carte de contrôle de vitesse électronique à l'actionneur est généralement comprise entre 6 et 8 V CC. Cette tension augmente avec la charge et se situe généralement entre 12 et 13 V CC en pleine charge.
Lorsque le générateur Mitsubishi fonctionne à vide, si la tension est inférieure à 5 V CC, cela indique une usure excessive de l'actionneur électronique, qui doit être remplacé. En charge, si la tension est supérieure à 15 V CC, cela signifie que l'alimentation en huile de la pompe PT est insuffisante.
Date de publication : 10 février 2022
