Moteur : Perkins 4016TWG
Alternateur : Leroy Somer
Puissance principale : 1800 kW
Fréquence : 50 Hz
Vitesse de rotation : 1500 tr/min
Méthode de refroidissement du moteur : Refroidissement par eau
1. Structure principale
Une plaque de liaison élastique classique relie le moteur et l'alternateur. Le moteur est fixé par 4 points d'appui et 8 amortisseurs en caoutchouc. L'alternateur est fixé par 4 points d'appui et 4 amortisseurs en caoutchouc.
Cependant, les groupes électrogènes classiques d'une puissance supérieure à 1 000 kW n'utilisent plus ce type de montage. La plupart de leurs moteurs et alternateurs sont fixés par des liaisons rigides, et des amortisseurs sont installés sous le châssis.
2. Processus de test de vibration :
Placez une pièce de 1 yuan debout sur le socle du groupe électrogène avant de démarrer le moteur. Procédez ensuite à une évaluation visuelle directe.
3. Résultat du test :
Démarrez le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa vitesse nominale, puis observez et enregistrez le déplacement de la pièce tout au long du processus.
Par conséquent, la pièce de 1 yuan posée sur le socle du groupe électrogène ne subit aucun déplacement ni rebond.
Cette fois-ci, nous sommes les premiers à utiliser un amortisseur pour la fixation du moteur et de l'alternateur de groupes électrogènes de plus de 1000 kW. La stabilité du socle de ces groupes électrogènes de forte puissance, conçu et réalisé grâce à une analyse combinant simulation numérique des contraintes, absorption des chocs et autres données, a été validée par des essais. Cette conception résout efficacement les problèmes de vibrations. Elle permet une installation en hauteur et sur des bâtiments de grande hauteur, ou réduit les coûts d'installation, tout en allégeant les exigences relatives au support de montage (comme le béton). De plus, la réduction des vibrations accroît la durée de vie des groupes électrogènes. Un tel résultat est rare, tant en Chine qu'à l'étranger.
Date de publication : 25 novembre 2020
